SBU Sudamérica

ROADIS Sudamérica es responsable de la gestión de activos y el desarrollo de negocio en esta región. Durante 2017, VIABAHÍA, la concesionaria que gestiona dos de las autopistas más importante que cruzan el estado de Bahía, en Brasil, completó su octavo año como operador de autopistas de peaje, siendo responsable de 681 kilómetros entre la BR-324 y BR-116. Este año se han alcanzado hitos importantes y tenemos por delante para un futuro prometedor, repleto de grandes planes.

Entre los hitos del 2017, podemos mencionar:

• Construcción del Puente Paraguaçu en Brasil.
• Reducción del 15% en el número de víctimas mortales, en comparación con 2016.
• Programa de voluntariado en el que se totalizaron más de 544 horas de trabajo comunitario en las comunidades vecinas a las carreteras administradas por VIABAHÍA.

Nuestro equipo ha entrado exitosamente en el proceso del Revisión Quinquenal con la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) -la agencia federal responsable de regular los acuerdos de las concesiones- y VIABAHÍA fue la primera concesionaria de carreteras en Brasil en comenzar este proceso. Esta revisión es un mecanismo contractual desarrollado con la intención de ajustar el contrato y su plan de inversión de trabajos futuros con las necesidades actuales de los usuarios y las comunidades vecinas a nuestras autopistas; enfocándose siempre en el flujo de tráfico, la seguridad y confort de los clientes.

El logro de estos objetivos ha sido posible porque contamos con un fantástico grupo de colaboradores y socios, que han trabajado comprometidos para ofrecer los mejores servicios a los usuarios que confían en nuestras autopistas.

A lo largo del 2018, seguiremos trabajando con dedicación y esfuerzo, buscando consolidarnos como un punto de referencia nacional en la gestión de carreteras, basados en las buenas prácticas y la ética, el buen gobierno y la sostenibilidad.

Estamos seguros de que todo nuestro equipo seguirá contribuyendo a conseguir nuevas metas y aprendiendo con gran dedicación y orgullo, haciendo que 2018 sea otro año marcado por la excelencia.

La economía de Brasil muestra señales de recuperación. Los analistas esperan que el PIB crezca en el 2018. Esta dinámica indica que el ambiente económico general seguirá siendo favorable. Si bien cabe destacar que será necesario contar con la habilidad del Gobierno que resulte elegido en las urnas (período de mandato de 2019-2022), para revertir el severo desequilibrio fiscal de los últimos años y mantener condiciones favorables para toda la economía.

También se espera que la inversión aumente, en 2018, como reflejo de la expansión de créditos a empresas, revirtiendo el declive del 2017, y provocando el aumento de la confianza en los negocios. La contribución de los gastos del gobierno al PIB será probablemente nula después de varios años de contracción.

Es un hecho que existen indicadores sólidos de recuperación en la economía de Brasil, como la reanudación de la producción industrial, las mejoras en los índices vinculados a la actividad comercial, la tasa de inflación en niveles cercanos a su objetivo, el anuncio de una revisión de la meta de inflación del 4.5 % anual a 4.0 % en los próximos dos años y el índice Ibovespa que regresa a los niveles previos a la crisis financiera de 2008.

El sector de carreteras en Brasil es el principal sistema logístico el país, con una red de 1.610.076 kilómetros de carreteras nacionales y autopistas (el cuarto más grande del mundo), transportando el 56% de toda la carga en Brasil. Esta red de autopistas es el principal medio de transporte de mercancías y pasajeros.

Actualmente, Brasil es uno de los mayores mercados de la industria automotriz del mundo; y alrededor de 10 mil kilómetros de su sistema de carreteras está compuesto por autopistas, sobre todo en el estado de São Paulo. Sin embargo, alrededor del 30 % de la red de carreteras de Brasil está desgastada por la falta de mantenimiento, y solo el 13 % está pavimentada.

La densidad de carreteras pavimentadas en Brasil es muy baja, especialmente si se compara con otros países con una dimensión territorial similar. El país ocupa la posición 111 en el ranking de competitividad global del World Economic Forum, en cuanto a la calidad de la infraestructura de carreteras. En total, se analizaron 138 países y, en Sudamérica, las mejores posiciones las ocuparon Chile (posición 30), Uruguay (posición 98) y Argentina (posición 103).

En resumen, para describir el estado actual del sector de infraestructuras en Brasil, es importante resaltar la baja oferta de crédito para proyectos de infraestructura, la incertidumbre que rodea a los grandes grupos nacionales de construcción y el riesgo soberano brasileño percibido por los inversores extranjeros. Todos estos factores han limitado una recuperación más significativa del mercado de autopistas de peaje, el cual ya ha sido penalizado por contratos con condiciones sobre-optimistas, a los que el gobierno brasileño está buscando una solución. La propuesta de MP 752/2016 que ha sido aprobada y convertida en Ley 13.448 / 2017 y que establece los términos para el regreso amistoso de los proyectos con dificultades, y la MP 800/2017, también llamada “MP das Rodovias”, son la prueba de este esfuerzo para resolver el embotellamiento actual.

Además, Brasil está buscando medidas para promover la inversión privada (nacional o extranjera) en infraestructuras, promoviendo incentivos fiscales. Pero, hasta ahora, en este mercado el principal incentivo es el REIDI (Regime Especial de Incentivos para o desenvolvimiento da Infraestrutura), que suspende el cargo del PIS|COFINS, y el beneficio de impuestos SUDENE, que reduce la base impositiva en un 75 % para estimar el impuesto de la renta adeudado, y que sólo está permitido en el norte y nordeste de Brasil.